Tłumaczenie hasła "konie mechaniczne" na niemiecki . Przykładowe przetłumaczone zdanie: V12 z sześciolitrowym silnikiem 400 koni mechanicznych. ↔ V12 mit einem 6- Liter- Motor und mehr als 400 PS.
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Motokącik Konie Mechaniczne Odpowiedz z cytatem Nie wiem czy dobry dzial, jesli zly to prosze o przeniesienie. A wiec jak to jest z tymi koniami mechanicznymi. Wiele osob chwali sie samochodami z 95-96 lat z moca np. 130-140 KM a np. niektore samochody z 2003, 2004r. maja ich ok. 100-110 (przyklad) mam tutaj na mysli technologie TDI, TDCI. Ale chyba KM zaleza tez od wieku auta im starszy tym ich mniej, tak jak tutaj w przypadku 15-letnich aut a 6-letnich. Chyba technologia silnikow TDI, TDCI z 2004r. np nie jest rowna technologi silnikom TDI z 1995 roku ?? I np. moim samochodem TDCI z 2004r, 101KM nie mam szans z samochodem z 95 roku, 130 KM w TD czy w TDI ?? Akindusx Posty: 12Miejscowość: asdasdasd Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 10:48 Odpowiedz z cytatem konie mechaniczne zależą od pojemności silnika, skuteczności spalania paliwa, ilości spalonego paliwa przedziale czasu, momentu obrotowego i wielu innych rzeczy, wiek auta nie ma tu nic do rzeczy, no chyba ze w aspekcie styranego przez lata silnika druga sprawa że ilość koni mechanicznych nie przekłąda się wprost proporcjonalnie na przyśpieszenie, do tego dochodzą inne składowe, masa, doładowanie silnika, rodzaj paliwa, sposób podawania paliwa, np diesel konstrukcyjnie na starcie ma gorzej od benzyny, o wiele trudniej jest szybko wejść na wysokie obroty w dieslu (utrudnia to: duży stopień sprężania, ciężkie koło zamachowe, zapłon samoczynny,) może się zdarzyć że 115 konny golf będzie przyśpieszał o wiele szybciej niż 3 litrowy 200 konny mercedes może się zdarzyć że twoje 101koni nie przyśpieszy tk skutecznie jak mały Swift z 80konnym benzynowym silnikiem Panowie!! Co JEST!! Ciśnienie mi spada! pocieszny Posty: 6650Zdjęcia: 1Miejscowość: z błota ;) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 16:05 Odpowiedz z cytatem Co rozumiesz poprzez "nie mam szans z innym autem"? Chodzi o to, że tamten odjedzie Ci na światłach, czy, że ma większą prędkość maksymalną? Najłatwiej to sprawdzić porównując osiągi podawane np. przez producenta. Do sprawnego wyprzedzania, czy ruszania potrzebna jest odpowiednio zestopniowana skrzynia biegów, masa auta. Generalnie jest coś takiego jak tendencja do tego, aby sprawność silników z generacji na generację podnosić. Np. do niedawna TDI w Golfie miały przeważnie 110 KM, obecnie spotkać można nowsze generacje i już 140 KM, wchodzą silniki TDI i 170 KM. Także z generacji na generację moc samochód się podnosi. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Kwi 2010, 22:11 Odpowiedz z cytatem A czemu nikt o momencie obrotowym nie wspomniał? Ta wartość (Nm) jest ważniejsza od KM. Oczywiście jedno z drugim musi współgrać jednak Nm to bardzo ważny parametr i na niego przede wszystkim patrzę wybierając silnik. don't stop tryin' one day you you will flyin' qki007 Posty: 1054Zdjęcia: 9Miejscowość: Zamość Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Kwi 2010, 16:09 Odpowiedz z cytatem Po pierwsze primo - konie mechaniczne określają prędkość maksymalną, nie przyspieszenie. Za tę drugą wartość odpowiada moment obrotowy i na to patrz, gdy chcesz się z kimś ścigać Po drugie primo. Konie z wiekiem uciekają z prostej przyczyny - elementy silnika, jak zawory, pierścienie, nie są już tak szczelne, jak za swojej młodości. Chociaż to też zależy od silnika i producenta. Przykład? Moja Mazda MX-6 z 1992 roku. Fabrycznie miała 114KM, a ja mam shamowane 117,3KM. Tylko, że to japońskie auto, japońska technologia, no i Mazda Poza tym obecnie wielką wagę przywiązuje się do ekologii oraz spalania, więc ciężko spotkać wysilone jednostki generujące mnóstwo spali i pochłaniające sporo paliwa. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 27 Kwi 2010, 19:55 Odpowiedz z cytatem pawelMX6 napisał(a):Po pierwsze primo - konie mechaniczne określają prędkość maksymalną, nie przyspieszenie. Za tę drugą wartość odpowiada moment obrotowy i na to patrz, gdy chcesz się z kimś ścigać dobrze że na końcu dałeś bo już byłem skłonny sądzić że tak naprawdę myśliszpawelMX6 napisał(a):Po drugie primo. Konie z wiekiem uciekają a co z Nm? Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Kwi 2010, 18:16 Odpowiedz z cytatem Niestety nie jest tak kolego, albo sobie za dużo uprościłeś albo ciężko ci zrozumieć czym jest moc a czym moment. ''Większa moc oznacza więcej momentu obrotowego przy wyższych obrotach.'' Jeżeli mówisz że moment(domyślam się że mówisz o maksymalnym) odpowiada za przyspieszenie. to czy mając dwa wymyślone identyczne auta, jedno o momencie 200Nm a drugie 300Nmto które lepiej przyspieszy? Zakładając że charakterystyka silnika jest taka sama z tym że auto pierwsze ma ten moment na 4000obr/min a drugie na 1500obr/min? Nie chodzi mi o to ze się czepiam ale już na innych forach czytałem ze aby efektownie przyspieszać należy trzymać się obrotów max, momentu obr a nie max mocy. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Kwi 2010, 23:28 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Jeżeli mówisz że moment(domyślam się że mówisz o maksymalnym) odpowiada za przyspieszenie. to czy mając dwa wymyślone identyczne auta, jedno o momencie 200Nm a drugie 300Nmto które lepiej przyspieszy? Zakładając że charakterystyka silnika jest taka sama z tym że auto pierwsze ma ten moment na 4000obr/min a drugie na 1500obr/min? Teoretycznie lepsze powinno być auto drugie. Potrzebuje niższych obrotów i ma więcej Nm. W praktyce podałeś parametry na zasadzie wyścigu benzyny i diesla. Problem polega na tym, że to dwa różne silniki, którymi to silnikami inaczej przyspieszamy na wyścigu. Jadąc benzyną utrzymujemy wysokie obroty i praktycznie poniżej 3,5 tys. nie schodzimy, a dieslem powyżej 4 tys. obrotów nie wchodzimy. I tym samym na ostatnim biegu gdy diesel wydaje ostatnie poty, to benzyna zjada go swoim "dłuższym oddechem". Kto twierdzi inaczej i próbuje udowadniać, że diesel jest lepszy niech powie to specjalistom od WRC. Dishman Posty: 3725 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 17:59 Odpowiedz z cytatem Teoretycznie lepsze powinno być auto drugie. Potrzebuje niższych obrotów i ma więcej Nm. Lepsze to może i będzie, ale na pewno nie szybsze. Wcale nie chcę porównywać diesla z benzyną, bo dla wielu różnica konstrukcyjna jest wystarczająca żeby wynikały z niej również różnice w prawach fizyki dotyczących obu silników. Jak np. "benzynę trzeba kręcić do odcinki(do obr mocy max) a diesla do obr max momentu żeby osiągnąć max przyspieszenia" - Przecież to totalna bzdura. Jak ktoś nadal sądzi że moc odpowiada za prędkość a moment za przyspieszenie to proponuję porównać przyspieszenia chociażby szybkoobrotowych szlifierek jak np. Honda CBR 600RR Maksymalna moc: 115bhp/13,000rpm Maksymalny moment obrotowy: 66 Nm/11,000 obr i wolniej się kręcących silników Drag Star Moc silnika 62 KM (45 kW) przy 5750 obr/min Moment Obrotowy Silnika ( 85 Nm) przy 2500 obr/min Gdyby wielki Nm odpowiadał za przyspieszenie to cbr powinna zostać w tyle za drag starem w sprincie do 100. Dodam nawet że w porównaniach elastyczności np na 4 biegu 60-100km/h najważniejszy jest rozkład momentu na tylko tych obrotach, które są wtedy wykorzystywane, a niekoniecznie wartość momentu maksymalnego skoro może on mieścić się w innym zakresie obrotów. Jeśli ktoś na co dzień używa silnika powiedzmy w przedziale np. 2000-4000obr to będzie patrzył rozkład momentu właśnie w tych obrotach a go nie interesuje jaka wartość momentu będzie przy 6 czy 7 tys obr. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 19:32 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Jak ktoś nadal sądzi że moc odpowiada za prędkość a moment za przyspieszenie to proponuję porównać przyspieszenia chociażby szybkoobrotowych szlifierek jak np. Honda CBR 600RR To jest akurat najgorsze z możliwych porównań, może diesla weźmy od razu? Ja powtórzę, mnie tak zawsze na mechanice uczono - moc odpowiada za prędkość maksymalną, moment obrotowy za przyspieszenie. I tak, wiem doskonale, czym jest moment obrotowy, dlatego właśnie piszę o przyspieszeniu. Ja nie piszę o rozkładzie momentu, przebiegu krzywej, użytecznych obrotach, wartości obrotów maksymalnego momentu - to jest przecież logiczne i nie trzeba o tym pisać. Natomiast, co z tego, że auto ma 120KM, jak moment obrotowy ma o wartości 130Nm? Przykład? Już nie raz starłem się z Bravo HGT mojego przyjaciela. Hamownia pokazała takie oto dane: - MX-6 117,3KM i 171,1Nm, - Bravo - 139KM i 151Nm. Zgadnij, który z nas za każdym razem przegrywa? Gwoli jasności - waga aut jest prawie identyczna. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 29 Kwi 2010, 23:04 Odpowiedz z cytatem pawelMX6 napisał(a):To jest akurat najgorsze z możliwych porównań, może diesla weźmy od razu? Moje porównanie nie było złe, w skrajności przedstawiało różne charakterystyki obu silników. Miałeś mechanikę więc powinieneś wiedzieć że najłatwiej zrozumieć problem rozpatrując przypadki powtórzę, mnie tak zawsze na mechanice uczono - moc odpowiada za prędkość maksymalną, moment obrotowy za przyspieszenie. I tak, wiem doskonale, czym jest moment obrotowy, dlatego właśnie piszę o że cię na mechanice tak uczono ponieważ teraz nie widzisz odpowiednio tego problemu. Moc i moment jest tak zależny od siebie jak masa i gęstość. moc= moment x obrotymasa=gęstość x objetość i nie można rozpatrywać tych wielkości osobno, podawanie wartości momentu na wale silnika bez podawania obrotów nic o silniku nie mówi. Ja nie piszę o rozkładzie momentu, przebiegu krzywej, użytecznych obrotach, wartości obrotów maksymalnego momentu - to jest przecież logiczne i nie trzeba o tym jest logiczne, ale wiele ludzi o tym nie mówi, bo albo zapomina albo (w większości przypadków) tego nie rozumie. A to jest właśnie meritum problemu i nie można o tym nie co z tego, że auto ma 120KM, jak moment obrotowy ma o wartości 130Nm? Przykład? Już nie raz starłem się z Bravo HGT mojego przyjaciela. Hamownia pokazała takie oto dane:- MX-6 117,3KM i 171,1Nm,- Bravo - 139KM i który z nas za każdym razem przegrywa? Gwoli jasności - waga aut jest prawie identyczna. Piszesz że wygrywasz z tym fiatem z powodu wyższego momentu max tak? Jestem ciekaw tylko czy ścigając się z nim oscylujesz wokół obrotów przy których uzyskujesz ten moment?? I nie napisałeś właśnie przy jakich obrotach te wartości są osiągane. A nawet to pisząc to i tak wiemy za mało bo różnice nie są wielkie więc potrzebna byłaby znajomość (znów) rozkładu tego momentu w obrotach. To pozwala określić średnią wartość momentu bądź mocy w danym zakresie obrotów. Serce bije w tempie obrotów maszyny bodziokardasz Posty: 623Miejscowość: Czarna Ziemia Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Kwi 2010, 09:57 Odpowiedz z cytatem bodziokardasz napisał(a):Piszesz że wygrywasz z tym fiatem z powodu wyższego momentu max tak? Jestem ciekaw tylko czy ścigając się z nim oscylujesz wokół obrotów przy których uzyskujesz ten moment?? Ja zmieniam biegi przy 7000, a on przy 1000 Oczywiście, że obaj zmieniamy biegi w najbardziej optymalny sposób, dlatego właśnie podałem ten przykład. Cieszy mnie to, że obaj piszemy to samo - ja bardzo w skrócie, Ty szczegółowo. Jeśli już tak się zagłębiać, u mnie wykres mocy/momentu prezentuje się tak: Widać dokładnie, że moment obrotowy osiągany jest przy 4400 i spada. Moc trzyma się bardzo ładnie od 4500 do 6200. Wniosek? Przy takich sprintach, jak powyżej, zmieniam biegi przy 5500-5800, wtedy przy wyższym biegu wpadam w maksymalny moment obrotowy, a moc utrzymywana jest na wysokim poziomie. Porównywaliśmy wykresy z przyjacielem od Bravo i moje użyteczne (sprinterskie) obroty zawsze posiadają wyższy moment - jest wyższy po wpięciu następnego biegu i jest wyższy na końcu, przy kolejnej zmianie. W tym czasie jego moc jest zawsze wyższa. pawelMX6 Posty: 375Zdjęcia: 0Miejscowość: Gdynia Auto: Nie mam Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: konie, moc, przyspieszenie, auto, obroty, silnik, prędkość, diesel, benzyna, biegi, samochód, masa, skrzynia, naprawa, szyby, charakterystyka silnika, wysokie obroty, Honda, spalanie, sprzedam Motokącik
Pod koniec 2010 roku Mercedes-Benz oficjalnie przedstawił na swojej stronie internetowej model klasy E z fabryczną instalacją zasilania sprężonym gazem ziemnym (CNG). Samochód został oznaczony przez producenta jako E 200 NGT (skrót od Natural Gas Technology). Silnik generuje 163 konie mocy i 240 Nm.
? Na widok sportowego samochodu, takiego jak Lamborghini Gallardo, Porsche Carrera czy Ferrari California wiele osób chce zapytać „Ile ma koni?”. Koń mechaniczny jest uważany za najważniejszą jednostkę, która określa charakterystykę i zdolności silnika spalinowego, a im więcej koni tym lepiej. Sprawdźmy więc czym są konie mechaniczne (KM) oraz niutonometry (Nm). SL112015*artykuł sponsorowany Jednostkę konia mechanicznego wprowadzono w Niemczech w XIX wieku w celu porównania mocy maszyn parowych z siłą zwierzęcia gospodarskiego, jakim jest właśnie koń. Jeden koń mechaniczny był odpowiednikiem powozu ciągniętego przez jednego konia z pominięciem strat. Anglosaskim odpowiednikiem niemieckiego konia mechanicznego był koń parowy (HP), jednak jednostki te nie są równe. 1 KM = 0,99 HP, a 1 HP = 1,01 KM. Konie mechaniczne a kilowaty Wielu producentów samochodów podaje moc nie tylko w koniach mechanicznych, ale także w kilowatach (kW), jednostce pochodzącej z układu Si. Zdarzają się też przypadki, kiedy moc w koniach mechanicznych jest pomijana na rzecz kilowatów, dlatego też dobrze jest znać przelicznik: 1 KM = 735,5 W = 0,74 kW Niutonometry i moment obrotowy silnika Kolejną jednostką, którą producenci samochodów podają w danych technicznych, są niutonometry (Nm), opisujące moment obrotowy silnika. Z punktu widzenia fizyki moment obrotowy jest tym samym co siła w ruchu obrotowym. Można to przedstawić na przykładzie metrowego ramienia z odważnikiem o wadze 10 kilogramów, połączonego z wałem korbowym. Aby silnik mógł w tej sytuacji wykonać ruch obrotowy, musi wygenerować około 98,1 Nm. Nie będziemy jednak przedstawiać skomplikowanych obliczeń fizycznych. Jak to jest z tą mocą? Przejdziemy do praktyki. Moment obrotowy to tak naprawdę siła, którą uzyskujemy z silnika. Jest to siła, która odpowiada zarówno za przyspieszenie, jak i uciąg auta. W rezultacie wyższa moc oznacza lepsze przyspieszenie, a wraz z nią rośnie także moment obrotowy. Trzeba jednak pamiętać, że zasada ta nie jest stała. Zdarzają się także sytuacje, kiedy wartość momentu obrotowego jest niższa od mocy silnika, jak i takie, kiedy moment obrotowy jest o wiele wyższy od mocy. Tutaj wiele zależy przede wszystkim od konstrukcji i pojemności silnika. Wysoka moc to jednak nie wszystko. Ogromne znaczenie ma wartość mocy we właściwych wartościach obrotowych silnika. Jeśli moc wraz z momentem obrotowym utrzymuje się mimo rosnących obrotów, samochód będzie bardzo szybko przyspieszał. Natomiast gdy maksymalna moc i moment obrotowy pojawiają się szybko, ale ze wzrostem obrotów silnika szybko znika, przyspieszenie samochodu będzie raczej słabe. Dlatego też ważny jest moment obrotowy porównywalny z silnym „rwaniem” oraz szybką reakcją w krótkim czasie. Sama moc wpływa głównie na prędkość maksymalną. Im wyższą moc ma silnik samochodu, tym samochód lepiej pokonuje opory powietrza, mechaniczne oraz toczenia. Nie bez znaczenia jest także waga samochodu oraz aerodynamiczny kształt. Ogromne znaczenie w przypadku prędkości maksymalnej ma skrzynia biegów – im „dłuższa” tym wyższe prędkości może uzyskiwać auto. W przypadku „krótkiej skrzyni” nawet 1000-konny silnik może mieć problem z osiągnięciem prędkości 200 km/h. Na co powinniśmy zwrócić uwagę Firmy takie, jak oferują przejażdżki takimi samochodami, jak Lamborghini Gallardo, Porsche Carrera, Ferrari California, Nissan GTR czy Subaru Impreza STi. Na co powinniśmy wrócić uwagę, jeśli chcemy wybrać z nich auto o najlepszych osiągach? Na wartość maksymalnego momentu obrotowego, wartość mocy maksymalnej czy kształt krzywej momentu obrotowego lub mocy silnika? Prawidłowa odpowiedź to wartość mocy maksymalnej i kształt krzywej momentu obrotowego lub mocy silnika. Zdobytą wiedzę można wykorzystać korzystając z
Objętość (pojemność) skokowa cylindra – różnica pomiędzy maksymalną a minimalną objętością cylindra. Dla wielocylindrowych silników spalinowych podaje się łączną objętość wszystkich cylindrów, w których następuje spalanie. Jej wartość podawana jest w centymetrach sześciennych, czasem oznaczanych skrótem ccm od ang
Ile koni ma Yamaha DT?Ile KW ma Yamaha DT 125?Ile koni ma Yamaha DT 50 odblokowana?Ile koni mechanicznych ma Yamaha DT 80?Ile koni ma DT 125?Jaki silnik ma Yamaha DT 125?Ile waży silnik Yamaha DT 125?Ile koni ma Yamaha TDR 125?Ile koni ma Yamaha XT 125? Są to jednoślady typu enduro. Motocykl wyposażony został w jednocylindrowy, dwusuwowy silnik, chłodzony powietrzem z wbudowanym gaźnikiem oraz 5-stopniową skrzynię biegów. Maksymalna moc jednostki napędowej wynosi 2,16 KM przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 3,10 Nm przy 4000 obr./ modelu DT 125 generuje moc maksymalną 14 KM i maksymalny moment obrotowy 15,2 Nm, które trafiają na tylne koło za pomocą klasycznego łańcucha napędowego, mokrego sprzęgła wielotarczowego i manualnej skrzyni biegów o sześciu KW ma Yamaha DT 125?Silnik motocyla Yamaha DT 125 X to chłodzona cieczą, dwusuwowa, jednocylindrowa jednostka o pojemności skokowej silnika wynoszącej 124 centymetrów sześktóra generuje moc maksymalną wynoszącą 15 koni/e koni ma Yamaha DT 50 odblokowana?ModelRocznikMocDT 50 LC Yamaha DT 50 1993-2000r. )1993-2000DT 50 M Yamaha DT 50 1978-1979r. )1978-1979DT 50 M Yamaha DT 50 1980r. 3 km, 2,2 kw)19803 km, 2,2 kwDT 50 M Yamaha DT 50 1981-1984r. 3 km, 2,2 kw)1981-19843 km, 2,2 kwIle koni mechanicznych ma Yamaha DT 80?ProducentYamahaPojemność79Stopień przy 5900-6000Skrzynia biegów6 biegowa sekwencyjnaIle koni ma DT 125?Bardzo fajna maszyna, ale to ma 28 koni bodajze (odblokowana). Nie ma takich krotkich biegow jak 50cc, wiec duzy silnik ma Yamaha DT 125?Wyposażona była w jednocylindrowy, dwusuwowy silnik chłodzony cieczą. Utrzymana była w charakterystycznej stylistyce – wmontowane w niej było grube siodło oraz zaokrąglony zbiornik. Charakteryzowała się długimi skokami waży silnik Yamaha DT 125?KlasaEnduroWysokość1200 mmWysokość siedzenia900 mmMasa własna126 kgPojemność baku10,7 lIle koni ma Yamaha TDR 125?do Yamaha TDR 125 Chłodzony cieczą silnik dwusuwowy generuje moc maksymalną 15 KM (po odblokowaniu 28 KM) i maksymalny moment obrotowy 21 Nm, które są przenoszone na tylne koło za pomocą manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach, mokrego sprzęgła wielotarczowego i klasycznego łańcucha koni ma Yamaha XT 125?Moc maksymalna 12,5 KM i maksymalny moment obrotowy 12 Nm trafiają na tylne koło za pomocą klasycznego łańcucha napędowego, manualnej skrzyni biegów o pięciu przełożeniach i mokrego sprzęgła wielotarczowego.
Formuła do konwersji Newton Metr/Sekunda na Konie mechaniczne (elektryczny) to 1 Newton Metr/Sekunda = 0.00134048257372654 Konie mechaniczne (elektryczny). Newton Metr/Sekunda jest 769.230769230769 razy Mniejszy niż Konie mechaniczne (elektryczny). Wpisz wartość A i naciśnij Konwertuj, aby uzyskać wartość w Konie mechaniczne (elektryczny).
Jednym z najważniejszych parametrów technicznych pojazdu jest moc silnika. Wartością, która ją mierzy, są konie mechaniczne bądź kilowaty. Skąd w ogóle wzięła się nazwa jednostki miary mocy silnika, zwana koniem mechanicznym, czym ów koń mechaniczny jest i jak przeliczyć moc silnika podaną w kilowatach na konie mechaniczne? Dowiesz się w poniższym artykule! Co to jest koń mechaniczny? Pewien angielski wynalazca o imieniu Thomas Savery określił jednostkę mocy silnika parowego właśnie tą nazwą, czyli koniem parowym (późniejszy koń mechaniczny). Pierwotnie moc tłokowego silnika parowego (używane głównie w kopalniach do pompowania wody) nazywana była koniem parowym, ponieważ w zamyśle twórcy pojęcia, mechanizm silnika i moc, którą wytwarzał, miał zastępować organizm konia pociągowego. Savery zestawił więc ze sobą moc, którą mogły wyprodukować mięśnie zwierzęcia z mocą, która była wytwarzana przez silnik parowy. Tak właśnie powstała nowa jednostka do mierzenia mocy silnika, koń parowy, zwany później mechanicznym. Badacz zauważył, że ilość koni, które napędzałyby pompę wody w kopalni przez całą dobę, musiała wynosić od ośmiu do dziesięciu. Założył więc, że silnik parowy miał moc od dziesięciu do dwunastu koni parowych (mechanicznych), ponieważ zastępuje pracę właśnie tylu zwierząt. Tym człowiekiem, który podjął się zadania wyjaśnienia naukowego jednostki miary stworzonej przez Saverego, był James Watt – dodaje Tomasz Wykowski z portalu motoryzacyjnego Obliczanie koni mechanicznych przy pomocy układu SI Układ SI, czyli Międzynarodowy Układ Jednostek Miar, posiada jednostkę mocy, czyli 1 KM. Przy zamianie koni mechanicznych na waty przyjmuje się, że 1 KM to w przybliżeniu 745,7 wata (stan na rok 1960). W Polsce istnieje inny sposób przeliczania, gdzie uwzględnia się straty mocy poprzez używanie przekładni biegów i tak zwanego układu przeniesienia. W takim wypadku 1 KM wynosi 735,5 wata. Taką samą wartość przyjęto w 1970 dla układu SI. Jak więc przeliczyć moc silnika podaną w kilowatach? Musisz najpierw odnaleźć dokumenty pojazdu, w których każdy producent umieszcza specyfikację techniczną danego modelu swojej marki. Gdy już to zrobisz, sprawa wygląda bardzo prosto. Koń mechaniczny to 0,74 kilowata, zatem wystarczy całkowitą ilość kilowatów podzielić przez liczbę 0,74, by uzyskać ilość koni mechanicznych. W Europie obowiązuje jednostka mocy w takiej właśnie postaci. To oznacza, że moc silnika podaje się w koniach mechanicznych. Są jednak wyjątki. W Republice Federalnej Niemiec istnieje jednostka PS (Pferdestarke), a w Wielkiej Brytanii koń parowy (HP, czyli horsepower). Różnią się one od siebie, ale w bardzo małym stopniu. Poniższa tabela obrazuje sposób przeliczania tych jednostek względem siebie: 1 HP = 1,01 KM = 0,75 kW1 KM = 0,74 kW = 0,99 HP1 kW = 1,36 KM = 1,34 HP W polskich dowodach rejestracyjnych moc silnika opisywana jest przy pomocy kilowatów. Nie używa się koni mechanicznych, ale żeby przeliczyć moc silnika zapisaną w dowodzie, wystarczy sprawdzić jego moc w kilowatach i według reguły podanej w tabeli powyżej zamienić jedną jednostkę na drugą. Auto o przykładowej mocy 100 kW będzie miało moc 136 KM. To bardzo proste obliczenie, które uzyskujemy, mnożąc sumę całkowitą kilowatów przez współczynnik 1,36. ZOBACZ TEŻ: Podsumowanie Wiedza dotycząca parametrów technicznych danego pojazdu bywa niesamowicie przydatna. Reguły przeliczania mocy są niesamowicie proste, więc warto z nich korzystać przy obliczaniu mocy silnika, korzystając z jednostki mocy, jaką jest koń mechaniczny. Pamiętaj, że w różnych krajach moc silnika określa się różnymi jednostki mocy, warto więc wrócić do tabeli zawartej w artykule (lub ją po prostu zapamiętać), by w szybki i prosty sposób móc przeliczyć moc silnika na konie mechaniczne. Mimo tego, że koń parowy i mechaniczny nie różnią się znacząco od siebie, różnice mogą wpływać na ocenę mocy silnika, gdy ów silnik charakteryzuje się bardzo dużymi osiągami. Nie warto wtedy zostawiać niczego przypadkowi i przeliczyć jego moc, by nie spotkały cię żadne nieprzyjemne niespodzianki. / REKLAMA / auto pojazd samochód Świdnik świdnik wysokich lotów swidnikpl Last modified: 5 lutego 2021
Gdy już mowa o napędzie, to jest to bardzo udane zestawienie silnika spalinowego z dwoma dodatkowymi na prąd. Wszystko razem spina przekładnia planetarna, czyli słynna z Lexusów i Toyot skrzynia e-CVT. Łącznie do dyspozycji kierowcy NX-a 350h są 243 konie mechaniczne.
Współczynnik dla silników z turbo lub kompresorem, jaki stosuje PZM oraz FIA, to sposób na wyrównanie szans w poszczególnych klasach samochodowych. Downsizing sprawił bowiem, że silniki o małej pojemności skokowej osiągają moce, które dawniej zarezerwowane były dla znacznie większych motorów. Do tego przelicznik jest stosowany także dla silnika Wankla, który nawet bez turbosprężarki, potrafi generować dużą moc z relatywnie małej pojemności. Dziś pokażemy Wam, jak przeliczać pojemność danego silnika w zależności od jego rodzaju i odpowiednio klasyfikować auto w zawodach motorsportowych. Przybliżając Wam czym jest KJS i jak w nim wystartować, opisaliśmy podział na klasy oraz współczynnik, według którego przydzielane jest auto do odpowiedniej klasy pojemnościowej. Jak się bowiem okazuje, turbodoładowanie nie zawsze da nam przewagę nad innymi zawodnikami, dysponującym autem o tej samej pojemności skokowej silnika, ale bez turbosprężarki. Dlaczego? Klasa auta a pojemność skokowa jego silnika Posiadając auto z silnikiem o pojemności 1200 cm3 ciężko nawiązać wyrównaną walkę z autami o pojemności 2000 cm3, nie mówiąc już o autach z napędem na 4 koła lub z turbodoładowaniem. Z tego powodu zastosowano podział na kilka klas, w zależności od pojemności silnika, czy rodzaju udział w imprezach sportowych, najczęściej można spotkać się z następującym podziałem na klasy: Klasa 1: do 1150 cm3 Klasa 2: od 1151 cm3 do 14003 Klasa 3: od 1401 cm3 do 1600 cm3 Klasa 4: od 1601 cm3 do 2000 cm3 Klasa 5: powyżej 2000 cm3 W różnego rodzaju imprezach rajdowych, niezależnie czy są to rajdy dla kierowców z licencją takie jak WRC (World Rally Championship – Rajdowe Mistrzostwa Świata), RSPM (Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski) czy też rajdy amatorskie takie jak KJS/SKJS (Konkursowa Jazda Samochodem) startują zawodnicy w różnych autach, o różnej pojemności i w różnej specyfikacji. Pod ich maskami kryją się silniki generujące różne moce, od kilkudziesięciu do kilkuset KM. Nie można również zapominać o kierowcach, którym moc wygenerowana przez sam silnik zdecydowanie nie wystarcza – instalują więc dodatkowo turbosprężarkę, aby poprawić osiągi auta, jednocześnie nie ingerując w konstrukcję silnika. I właśnie z myślą o takich przypadkach, a raczej z ich powodu, został wprowadzony współczynnik. Zapewne zastanawiacie się teraz czym jest współczynnik, jak z niego korzystać i w jakim konkretnie celu został stworzony? Już wyjaśniam! Współczynnik pojemności dla silnika turbo i Wankla Samochody posiadające silniki doładowane (z kompresorem bądź turbosprężarką) startują w klasie pojemnościowej wynikającej z pomnożenia nominalnej pojemności silnika, wg schematu PZM o właściwy dla danej sytuacji współczynnik: silnik Wankla x współczynnik 2,0; silnik doładowany z zapłonem iskrowym x współczynnik (ZI) 1,7 (benzyna) silnik doładowany z zapłonem samoczynnym (ZS) x współczynnik 1,5 (diesel) Dajmy się ponieść naszej wyobraźni i jako przykładu użyjmy przysłowiowego „Kowalskiego”, ale takiego pomysłowego, który przeczytał nasze artykuły o KJS i SKJS i od razu chce pozamiatać konkurencję. Kowalski ma super pomysł! Kupuję Mazdę RX-8! Jej pojemność to tylko 1308 cm³ , a moc to aż 192 KM! Wystartuje w 2 klasie i wracam do domu z pucharami! To takie proste! Pomysł może i dobry, auto ciekawe, ale niestety Kowalski nie wystartuje w klasie 2 razem z Hondą Civic, Peugeotem 206 i Fiatem Seicento. Mazda to silnik Wankla i tutaj zaczynają się schody. Zgodnie z „Regulaminem Amatorskich Imprez Samochodowych PZM”, przy silniku Wankla stosujemy współczynnik, czyli w tym wypadku moc silnika mnożymy razy dwa: 1308 cm³ x 2,0 = 2616 cm³ Wynik 2616 cm³ kwalifikuje nas do klasy 5, gdzie będziemy rywalizować z autami napędzanymi na 4 koła, głównie są to Subaru Imprezy i Mitsubishi Lancery, przy których tylnonapędowa Mazda i jej 192 KM nie wygląda już tak obiecująco. Mały silnik z turbodoładowaniem Kowalski jest uparty i nie podda się tak łatwo, ma plan awaryjny. W końcu na rynku nie brakuje aut z małymi silnikami wyposażonymi w konkretne tubodoładowanie. Na dodatek cześć z nich ma napęd na wszystkie koła, co pomaga przenieść potencjał silnika na nawierzchnię. Subaru Justy to jest to! Pojemność 1200 cm³ to nie za dużo, ale zainwestuję w mocne turbo! I mam napęd 4×4! Klasa 2 jest moja! Całkiem dobry pomysł, bo mamy Subaru które napędzane jest na cztery koła, więc fajnie będzie wchodzić w zakręty i dobrze trzymać się drogi i możemy go doładować turbiną – czego chcieć więcej od auta rywalizującego w 2 klasie? Niestety dokładając w turbinę, dokładamy też współczynnik, o którym wspominałem chwilę wcześniej. W tym wypadku, czyli silnika benzynowego z turbosprężarką współczynnik wynosi co daje nam: 1299 cm³ x 1,7 = 2208,3 cm³ 2208,3 cm³ ponownie kwalifikuje nas do klasy 5, co podobnie jak w przypadku Mazdy RX-8 będziemy rywalizować z autami posiadającymi dużo więcej koni mechanicznych niż nasze Subaru Justy. Silnik z doładowaniem to nie tylko zalety Jak zatem widzicie, pomysł z kupnem auta o małej pojemności z turbodoładowaniem nie gwarantuje przewagi nad innymi autami. Warto o tym pamiętać podczas wyboru i przygotowań auta do KJS. A jeśli nie czujecie się w tym wszystkim do końca pewni, a ilość możliwych wyborów Was przytłacza – bez obaw! Zaglądajcie na naszą stronę, ponieważ już wkrótce przygotujemy dla Was artykuł na temat tego, jakie auta są najlepsze na początek startów w KJS! Nie możemy również zapominać, że nie sam pojazd zdobi kierowcę! Tak jak i podczas rajdu WRC tak i w KJS nie ma drogi na skróty. Trzeba przejechać trochę kilometrów przez próby sprawnościowe i po prostu nabierać doświadczenia. Nawet Fiat Cinquecento nie mający turbiny, zaliczany do 1 klasy potrafi dać niesamowicie dużo adrenaliny i zabawy, a przecież o to właśnie chodzi! Zobacz: Aston Martin tworzy własny silnik V6 Twin-Turbo o mocy ponad 1000 KM! Powiązane artykuły: III Runda Mistrzostw Polski Rallycross – Staniszewski wyprosił deszcz! PZM opublikował kalendarz na 2021 rok obejmujący rajdy, wyścigi i… Co to jest SKJS? Sprawdzamy wymogi, regulamin i obowiązkowe wyposażenie
Zysk potrójny. Właśnie oprócz charakterystyki mocy uzyskamy również wykres przebiegu i wartości maksymalnego momentu obrotowego.Ponadto dostępny będzie szereg dodatkowych danych diagnostycznych takich jak: informacja o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej, efektywności jej spalania, obciążenia silnika i potencjalnych strat wewnętrznych wynikających ze zjawiska nadmiernego tarcia.
100 kW po przeliczeniu na konie mechaniczne to 136 KM, a po przeliczeniu na brytyjskie konie mechaniczne to 134,14 BHP Jak obliczyć, że 100 kW to 134,14 KM (konie mechaniczne)? Bardzo prosto – wystarczy pomnożyć 100 kW przez współczynnik 1,34. W wyniku otrzymujemy 134,14 KM (konie mechaniczne). Tabela mocy silników w popularnych markach wyrażona w kW Marka Model pojemność [cm3] moc [kW] Alfa Romeo ALFA 147 JTD 1910 100 Alfa Romeo ALFA 159 Sportwagon JTD 1910 100 Audi A3 TDI 1968 100 Audi A4 AVANT TDI 1968 100 Audi A4 CABRIO TDI 1968 100 Audi A4 TDI QUATTRO 1968 100 Audi A6 AVANT TDI 1968 100 Audi Q5 TDI 1968 100 BMW 118D 1995 100 BMW 118D COUPE 1995 100 BMW 118I CABRIO 1995 100 BMW 318CI CABRIO 1995 100 BMW 318D TOURING 1995 100 BMW 318I TOURING 1995 100 BMW X1 SDRIVE18D 1995 100 BMW X1 XDRIVE18D 1995 100 Chevrolet CAPTIVA 2405 100 Citroen C4 HDI 1997 100 Citroen C5 1997 100 Citroen C5 wagon 1997 100 Citroen C5 STH HDI 1997 100 Citroen EVASION 1997 100 Citroen JUMPY HDI 1997 100 Citroen XSARA wagon 1997 100 Fiat DUCATO CNG 2999 100 Fiat SCUDO 1997 100 Fiat ULYSSE 1997 100 Ford FOCUS TDCI 1997 100 Ford FOCUS TDCI STH 1997 100 Ford GALAXY TDCI 1997 100 Ford KUGA TDCI AWD 1997 100 Ford MONDEO TDCI STH 1997 100 Ford S-MAX TDCI 1997 100 Hyundai H-1 WAGON CRDI 2497 100 Hyundai H-1/STAREX/GRAND STAREX 2497 100 Hyundai I 30 CW CRDI 1991 100 Hyundai I30CW CRDI 1991 100 Isuzu D-MAX 4X2 2499 100 Iveco 29L14 2287 100 Iveco 35/E4 2287 100 Iveco 35S14 2287 100 Kia CARENS/UN CRDI 1991 100 Kia MAGENTIS 1997 100 Kia SPORTAGE CRDI 1991 100 Kia TUCSON,IX35,LM 2WD 1995 100 Lancia LANCIA Z 1997 100 Mazda 626 wagon 1991 100 Mercedes-Benz A 200 CDI 1991 100 Mercedes-Benz B 200 2034 100 Mercedes-Benz C 200 CDI 2143 100 Mercedes-Benz C 200 CDI T 2148 100 Mercedes-Benz CLK 220 CDI 2148 100 Mercedes-Benz E 200 CDI 2148 100 Mercedes-Benz E 200 CDI T 2148 100 Mitsubishi L200 DI-D 2WD 2477 100 Nissan ALMERA DCI 2184 100 Nissan ALMERA TINO DCI 2184 100 Nissan X-TRAIL DCI 4WD 2184 100 Opel FRONTERA-B SPORT 2198 100 Peugeot 307 1997 100 Peugeot 307 BREAK/SW 1997 100 Peugeot 307 CC HDI 1997 100 Peugeot 308 BREAK HDI 5 Sitze 1997 100 Peugeot 308 CABRIOLET HDI 1997 100 Peugeot 406 1997 100 Peugeot 406 COUPE 1997 100 Peugeot 407 BREAK HDI 1997 100 Peugeot 407 HDI 1997 100 Peugeot 407 SW HDI 1997 100 Peugeot 806 1997 100 Peugeot EXPERT 1997 100 Renault CLIO 1997 100 Seat ALHAMBRA TDI 1968 100 Seat ALTEA XL TDI 1968 100 Seat TOLEDO TDI 1968 100 Skoda OCTAVIA TDI 1968 100 Ssang Yong ACTYON XDI 4X4 1998 100 Volvo C30 1997 100 Volvo S40 1948 100 Volvo S80 1997 100 Volvo V50 1997 100 Volkswagen CRAFTER TDI 2461 100 Volkswagen GOLF TDI 1968 100 Volkswagen JETTA TDI 1968 100 Volkswagen PASSAT TDI 1968 100 Volkswagen SHARAN TDI 1968 100 Volkswagen TOURAN TDI 1968 100 Ostatnio wyszukiwane:100kw ile koni (50)100 kw ile to koni (39)100 kw (26)100 kw ile koni (21)100kw ile to koni (13)
C1Meq6E. zgz6aw5byl.pages.dev/1zgz6aw5byl.pages.dev/254zgz6aw5byl.pages.dev/264zgz6aw5byl.pages.dev/171zgz6aw5byl.pages.dev/58zgz6aw5byl.pages.dev/100zgz6aw5byl.pages.dev/18zgz6aw5byl.pages.dev/8zgz6aw5byl.pages.dev/155
pojemność silnika a konie mechaniczne
